โซลูชันไฟจราจร
การวิเคราะห์การไหลของการจราจร
รูปแบบการเปลี่ยนแปลงปริมาณการจราจร
ชั่วโมงเร่งด่วน:ในช่วงเวลาเร่งด่วนช่วงเช้าและเย็นของวันธรรมดา เช่น 7.00-9.00 น. และช่วงชั่วโมงเร่งด่วนช่วงเย็น 17.00-19.00 น. ปริมาณการจราจรจะสูงสุด ในช่วงเวลานี้ การจราจรติดขัดบนถนนสายหลักเป็นเรื่องปกติ และรถจะเคลื่อนตัวช้า ตัวอย่างเช่น บริเวณสี่แยกที่เชื่อมระหว่างย่านธุรกิจใจกลางเมืองและย่านที่อยู่อาศัยในเมือง อาจมีรถผ่านประมาณ 50-80 คันต่อนาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน
นอกช่วงเวลาเร่งด่วน:ในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์ ปริมาณการจราจรค่อนข้างต่ำ และยานพาหนะจะเคลื่อนตัวด้วยความเร็วที่ค่อนข้างสูง ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่เวลา 10.00 น. ถึง 15.00 น. ในวันธรรมดา และช่วงกลางวันของวันหยุดสุดสัปดาห์ อาจมีรถผ่านประมาณ 20 ถึง 40 คันต่อนาที
องค์ประกอบประเภทยานพาหนะ
Pรถยนต์ส่วนตัว: อาจคิดเป็น 60% ถึง 80% ของปริมาณการจราจรรวม
แท็กซี่: ในใจกลางเมือง สถานีรถไฟ และพื้นที่เชิงพาณิชย์ จำนวนรถแท็กซี่ และรถโดยสารจะเพิ่มมากขึ้น
รถบรรทุก: ในบางจุดตัดใกล้กับจุดขนส่งสวนสาธารณะและพื้นที่อุตสาหกรรม ปริมาณการจราจรของรถบรรทุกจะมีค่อนข้างสูง
รถโดยสารประจำทาง : โดยปกติจะมีรถโดยสารประจำทางผ่านทุกๆ 2-3นาที.
การวิเคราะห์การไหลของคนเดินเท้า
รูปแบบการเปลี่ยนแปลงปริมาณคนเดินเท้า
ชั่วโมงเร่งด่วน:ปริมาณคนเดินเท้าที่บริเวณทางแยกในย่านธุรกิจจะมีปริมาณสูงสุดในช่วงสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ ยกตัวอย่างเช่น บริเวณทางแยกใกล้ห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่และศูนย์การค้า ตั้งแต่เวลา 14.00 น. ถึง 18.00 น. ในวันหยุดสุดสัปดาห์ อาจมีผู้คนสัญจรไปมาประมาณ 80-120 คนต่อนาที นอกจากนี้ บริเวณทางแยกใกล้โรงเรียน ปริมาณคนเดินเท้าจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงเวลาที่โรงเรียนกลับมาและเลิกเรียน
นอกช่วงเวลาเร่งด่วน:ในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา และตามทางแยกบางแห่งในย่านที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ ปริมาณคนเดินเท้าจะค่อนข้างต่ำ ตัวอย่างเช่น ในช่วงเวลา 9.00-11.00 น. และ 13.00-15.00 น. ในวันธรรมดา บริเวณทางแยกใกล้ย่านที่อยู่อาศัยทั่วไป อาจมีคนสัญจรเพียง 10-20 คนต่อนาที
องค์ประกอบของฝูงชน
พนักงานออฟฟิศ : ในช่วงเวลาเดินทางไปทำงาน
ในวันธรรมดา พนักงานออฟฟิศเป็นกลุ่มหลัก
นักเรียน : บริเวณสี่แยกใกล้โรงเรียนระหว่างเวลามาถึงและเลิกเรียนนักเรียนจะเป็นกลุ่มหลัก
นักท่องเที่ยว : บริเวณสี่แยกใกล้แหล่งท่องเที่ยวแหล่งท่องเที่ยว นักท่องเที่ยวเป็นกลุ่มหลัก
ผู้อยู่อาศัย : บริเวณสี่แยกใกล้บ้านพักอาศัยพื้นที่ที่ชาวบ้านออกไปเที่ยวกันค่อนข้างกระจัดกระจาย
①การติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับคนเดินถนน: เซ็นเซอร์ตรวจจับคนเดินถนน
เช่น เซ็นเซอร์อินฟราเรด เซ็นเซอร์วัดแรงดัน หรือเซ็นเซอร์วิเคราะห์วิดีโอ เป็นต้น
ติดตั้งไว้ที่ปลายทั้งสองข้างของทางม้าลาย เมื่อคนเดินเท้าเข้าใกล้
พื้นที่รอ เซ็นเซอร์จะจับสัญญาณและส่งไปยังพื้นที่นั้นอย่างรวดเร็ว
ระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจร
นำเสนอข้อมูลไดนามิกของบุคคลหรือวัตถุอย่างครบถ้วน
พื้นที่ การตัดสินใจแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับความตั้งใจของคนเดินถนนที่จะข้ามถนน
②รูปแบบการแสดงผลที่หลากหลาย: นอกจากไฟสัญญาณทรงกลมสีแดงและสีเขียวแบบดั้งเดิมแล้ว ยังมีการเพิ่มลวดลายรูปคนและไฟสัญญาณหมุดถนนอีกด้วย รูปคนสีเขียวแสดงว่าอนุญาตให้ผ่านได้ ส่วนรูปคนสีแดงคงที่แสดงว่าห้ามผ่าน ภาพนี้เข้าใจง่ายและเข้าใจง่ายเป็นพิเศษสำหรับเด็ก ผู้สูงอายุ และผู้ที่ยังไม่คุ้นเคยกับกฎจราจร
เชื่อมต่อกับสัญญาณไฟจราจรตามทางแยก ซึ่งสามารถแจ้งเตือนสถานะของสัญญาณไฟจราจรและคนเดินถนนจากทางม้าลายได้อย่างชัดเจน รองรับการเชื่อมต่อกับไฟพื้น
การตั้งค่าแบนด์คลื่นสีเขียว: โดยการวิเคราะห์สภาพการจราจรที่ถนนสายหลักทางแยกถนนในภูมิภาคและการรวมทางแยกที่มีอยู่แผนงานปรับเวลาให้เหมาะสมเพื่อประสานและเชื่อมโยงจุดตัดลดจำนวนการหยุดรถของยานยนต์ และปรับปรุงภาพรวมประสิทธิภาพการจราจรของถนนสายภูมิภาค
เทคโนโลยีการประสานงานสัญญาณไฟจราจรอัจฉริยะมีจุดมุ่งหมายเพื่อควบคุมการจราจร
ไฟส่องสว่างที่ทางแยกหลายแห่งในลักษณะเชื่อมโยงกัน ช่วยให้รถสามารถผ่านได้ผ่านทางแยกหลายจุดอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วที่กำหนดโดยไม่เจอไฟแดง
แพลตฟอร์มระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจร: ดำเนินการควบคุมระยะไกลและกระจายสัญญาณรวมของทางแยกเครือข่ายในภูมิภาค ล็อคเฟสของทางแยกที่เกี่ยวข้องแต่ละแห่งจากระยะไกล
ผ่านแพลตฟอร์มควบคุมสัญญาณในช่วงเหตุการณ์สำคัญ วันหยุด และ
ภารกิจด้านความปลอดภัยที่สำคัญ และปรับระยะเวลาเฟสแบบเรียลไทม์
ให้การจราจรราบรื่น
อาศัยการควบคุมการประสานงานเส้นทางสายหลักที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลการจราจร (สีเขียว
แบนด์คลื่น) และการควบคุมการเหนี่ยวนำ ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์เสริมต่างๆ
วิธีการควบคุมการเพิ่มประสิทธิภาพ เช่น การควบคุมคนเดินถนน
ระบบควบคุมช่องทางเดินรถแบบแปรผัน, ระบบควบคุมช่องทางเดินรถแบบปรับขึ้นลง, ระบบควบคุมลำดับความสำคัญของรถบัส, ระบบควบคุมพิเศษ
การควบคุมการให้บริการ การควบคุมความแออัด ฯลฯ จะดำเนินการตาม
สภาพจริงของถนนแต่ละช่วงและทางแยกต่างๆ
ข้อมูลวิเคราะห์สถานการณ์ความปลอดภัยทางการจราจรที่จุดตัดอย่างชาญฉลาด
tions ซึ่งทำหน้าที่เป็น “เลขานุการข้อมูล” สำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพและควบคุมการรับส่งข้อมูล
เมื่อตรวจพบยานพาหนะกำลังรอผ่านในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจรปรับเฟสและระยะเวลาไฟเขียวของสัญญาณไฟจราจรโดยอัตโนมัติตามอัลกอริทึมที่ตั้งไว้ล่วงหน้าเช่น เมื่อความยาวของคิวรถในช่องทางเลี้ยวซ้ายเกินเกณฑ์ที่กำหนดระบบจะขยายระยะเวลาไฟเขียวของสัญญาณไฟเลี้ยวซ้ายในทิศทางนั้นอย่างเหมาะสม โดยให้ความสำคัญเพื่อการเลี้ยวซ้ายของรถและลดระยะเวลาการรอคอยของรถ
ประโยชน์ด้านการจราจร:ประเมินเวลารอเฉลี่ย ปริมาณการจราจร ดัชนีความแออัด และตัวชี้วัดอื่นๆ ของยานพาหนะที่ทางแยกก่อนและหลังการนำระบบไปใช้ ประเมินผลการปรับปรุงระบบต่อสภาพการจราจร คาดว่าหลังจากการนำแผนนี้ไปใช้ ระยะเวลารอเฉลี่ยของยานพาหนะที่ทางแยกจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ และเพิ่มปริมาณการจราจรได้ 20% -50% และลดดัชนีความแออัดได้ 30% -60%
สวัสดิการสังคม:ลดการปล่อยไอเสียจากยานพาหนะอันเนื่องมาจากการรอคอยที่ยาวนานและการสตาร์ทและหยุดรถบ่อยครั้ง และปรับปรุงคุณภาพอากาศในเมือง ขณะเดียวกันก็ช่วยยกระดับความปลอดภัยทางถนน ลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุทางถนน และมอบสภาพแวดล้อมการเดินทางที่ปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้นให้แก่ประชาชน
ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ:ปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่ง ลดการใช้เชื้อเพลิงและต้นทุนเวลาของยานพาหนะ ลดต้นทุนการขนส่งโลจิสติกส์ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจเมือง ผ่านการประเมินผลประโยชน์ ปรับปรุงโซลูชันระบบอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุด
