โซลูชันสัญญาณไฟจราจร
การวิเคราะห์การไหลของจราจร
รูปแบบการเปลี่ยนแปลงปริมาณการจราจร
ช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด:ในช่วงเวลาเร่งด่วนเช้าและเย็นของวันธรรมดา เช่น ตั้งแต่ 7.00 น. ถึง 9.00 น. และช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเย็นตั้งแต่ 17.00 น. ถึง 19.00 น. ปริมาณการจราจรจะหนาแน่นที่สุด ในช่วงเวลานี้ การติดขัดของรถเป็นเรื่องปกติบนถนนสายหลัก และรถยนต์จะเคลื่อนที่ช้าลง ตัวอย่างเช่น ที่ทางแยกที่เชื่อมระหว่างย่านธุรกิจใจกลางเมืองกับย่านที่อยู่อาศัยในเมือง อาจมีรถยนต์วิ่งผ่านถึง 50-80 คันต่อนาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน
ช่วงเวลานอกฤดูกาลท่องเที่ยว:ในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์ ปริมาณการจราจรค่อนข้างน้อย และยานพาหนะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ค่อนข้างสูง ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่เวลา 10.00 น. ถึง 15.00 น. ในวันธรรมดา และในช่วงเวลากลางวันของวันหยุดสุดสัปดาห์ อาจมีรถยนต์วิ่งผ่านประมาณ 20 ถึง 40 คันต่อนาที
องค์ประกอบประเภทของยานพาหนะ
Pรถยนต์ส่วนบุคคล: อาจคิดเป็น 60% ถึง 80% ของปริมาณการจราจรทั้งหมด
แท็กซี่: ให้บริการในใจกลางเมือง สถานีรถไฟ และพื้นที่เชิงพาณิชย์ จำนวนรถแท็กซี่ และจำนวนรถรับส่งผ่านแอปพลิเคชันจะเพิ่มขึ้น
รถบรรทุก: บริเวณทางแยกบางแห่งใกล้กับพื้นที่โลจิสติกส์สวนสาธารณะและพื้นที่อุตสาหกรรม ปริมาณการจราจรจำนวนรถบรรทุกจะค่อนข้างสูง
รถประจำทาง: โดยปกติจะมีรถประจำทางวิ่งผ่านทุกๆ สองสามนาทีนาที.
การวิเคราะห์การไหลเวียนของคนเดินเท้า
รูปแบบการเปลี่ยนแปลงปริมาณคนเดินเท้า
ช่วงเวลาที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด:ปริมาณคนเดินเท้าบริเวณทางแยกในย่านธุรกิจจะหนาแน่นที่สุดในช่วงสุดสัปดาห์และวันหยุด ตัวอย่างเช่น บริเวณทางแยกใกล้ห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่และศูนย์การค้า ในช่วงเวลา 14.00 น. ถึง 18.00 น. ในวันสุดสัปดาห์ อาจมีผู้คนสัญจรผ่านไปมาถึง 80-120 คนต่อนาที นอกจากนี้ บริเวณทางแยกใกล้โรงเรียน ปริมาณคนเดินเท้าจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงเวลาที่นักเรียนมาโรงเรียนและเลิกเรียน
ช่วงเวลานอกฤดูกาลท่องเที่ยว:ในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ชั่วโมงเร่งด่วนในวันธรรมดา และบริเวณทางแยกบางแห่งในพื้นที่ที่ไม่ใช่ย่านการค้า ปริมาณคนเดินเท้าจะค่อนข้างน้อย ตัวอย่างเช่น ในช่วงเวลา 9.00-11.00 น. และ 13.00-15.00 น. ในวันธรรมดา บริเวณทางแยกใกล้กับพื้นที่อยู่อาศัยทั่วไป อาจมีคนเดินผ่านเพียง 10-20 คนต่อนาทีเท่านั้น
องค์ประกอบของฝูงชน
พนักงานออฟฟิศ: ในช่วงเวลาเดินทางไปทำงาน
ในวันธรรมดา กลุ่มหลักคือพนักงานออฟฟิศ
นักเรียน: บริเวณทางแยกใกล้โรงเรียนในช่วงเวลาดังกล่าวเวลาเข้าเรียนและเวลาเลิกเรียนนักเรียนจะเป็นกลุ่มเป้าหมายหลัก
นักท่องเที่ยว : บริเวณทางแยกใกล้กับแหล่งท่องเที่ยวสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ นักท่องเที่ยวเป็นกลุ่มหลัก
ผู้อยู่อาศัย: บริเวณทางแยกใกล้พื้นที่อยู่อาศัยในบางพื้นที่ เวลาที่ผู้อยู่อาศัยออกไปข้างนอกจะค่อนข้างแตกต่างกันกระจัดกระจาย
① การติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับคนเดินถนน: เซ็นเซอร์ตรวจจับคนเดินถนน
เช่น เซ็นเซอร์อินฟราเรด เซ็นเซอร์ความดัน หรือเซ็นเซอร์วิเคราะห์วิดีโอ เป็นต้น
ติดตั้งไว้ที่ปลายทั้งสองด้านของทางข้าม เมื่อคนเดินเท้าเดินเข้ามาใกล้
ในบริเวณที่รอคอย เซ็นเซอร์จะตรวจจับสัญญาณได้อย่างรวดเร็วและส่งไปยัง...
ระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจร
นำเสนอข้อมูลแบบไดนามิกของบุคคลหรือวัตถุอย่างครบถ้วน
พื้นที่. การประเมินเจตนาของคนเดินเท้าที่จะข้ามถนนแบบเรียลไทม์
②รูปแบบการแสดงผลที่หลากหลาย: นอกเหนือจากสัญญาณไฟสีแดงและสีเขียวแบบกลมแบบดั้งเดิมแล้ว ยังมีการเพิ่มรูปแบบรูปทรงคนและไฟหมุดบนถนนเข้ามาด้วย รูปทรงคนสีเขียวแสดงว่าอนุญาตให้ผ่านได้ ในขณะที่รูปทรงคนสีแดงที่หยุดนิ่งแสดงว่าห้ามผ่าน ภาพนี้เข้าใจง่ายและสะดวก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเด็ก ผู้สูงอายุ และผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับกฎจราจร
เมื่อเชื่อมต่อกับสัญญาณไฟจราจรบริเวณทางแยก ระบบนี้สามารถแจ้งเตือนสถานะของสัญญาณไฟจราจรและแจ้งให้คนเดินเท้าข้ามถนนจากทางม้าลายได้อย่างทันท่วงที นอกจากนี้ยังรองรับการเชื่อมต่อกับไฟส่องพื้นอีกด้วย
การตั้งค่าแถบสัญญาณไฟเขียว: โดยการวิเคราะห์สภาพการจราจรบนถนนสายหลักทางแยกถนนในภูมิภาคและการรวมทางแยกที่มีอยู่เข้าด้วยกันตามแผนแล้ว การกำหนดเวลาได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อประสานงานและเชื่อมโยงทางแยกต่างๆลดจำนวนการหยุดรถ และปรับปรุงภาพรวมให้ดีขึ้นประสิทธิภาพการจราจรของถนนในภูมิภาค
เทคโนโลยีการประสานงานสัญญาณไฟจราจรอัจฉริยะมีเป้าหมายเพื่อควบคุมการจราจร
สัญญาณไฟจราจรที่ทางแยกหลายแห่งเชื่อมต่อกัน ทำให้รถยนต์สามารถวิ่งผ่านได้ผ่านทางแยกหลายแห่งอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วที่กำหนดโดยไม่มีเจอสัญญาณไฟแดง
แพลตฟอร์มระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจร: ควบคุมและสั่งการสัญญาณไฟจราจรจากระยะไกลอย่างเป็นระบบสำหรับทางแยกต่างๆ ในพื้นที่ รวมถึงล็อกเฟสของทางแยกแต่ละแห่งจากระยะไกล
ผ่านแพลตฟอร์มควบคุมสัญญาณในช่วงเหตุการณ์สำคัญ วันหยุด และ
ภารกิจด้านความปลอดภัยที่สำคัญ และปรับระยะเวลาของแต่ละขั้นตอนแบบเรียลไทม์
เพื่อให้การจราจรเป็นไปอย่างราบรื่น
อาศัยการควบคุมการประสานงานของเส้นทางหลักที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลการจราจร (สีเขียว)
แถบคลื่น) และการควบคุมการเหนี่ยวนำ ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์เสริมต่างๆ ก็ถูกนำมาใช้พร้อมกัน
วิธีการควบคุมการปรับให้เหมาะสม เช่น การควบคุมทางข้ามคนเดินเท้า
การควบคุมเลนแบบแปรผัน, การควบคุมเลนตามกระแสน้ำ, การควบคุมลำดับความสำคัญของรถบัส, พิเศษ
การควบคุมการให้บริการ การควบคุมความแออัด ฯลฯ จะถูกนำไปใช้ตาม
สภาพจริงของถนนแต่ละช่วงและทางแยกต่างๆ
ข้อมูลจะวิเคราะห์สถานการณ์ความปลอดภัยด้านการจราจรบริเวณทางแยกอย่างชาญฉลาด
โดยทำหน้าที่เป็น "เลขานุการข้อมูล" สำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพและการควบคุมการจราจร
เมื่อตรวจพบยานพาหนะจอดรอเพื่อผ่านในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ระบบควบคุมสัญญาณไฟจราจรจะทำงานระบบจะปรับเฟสและระยะเวลาไฟเขียวของสัญญาณไฟจราจรโดยอัตโนมัติ ตามอัลกอริทึมที่ตั้งไว้ล่วงหน้าตัวอย่างเช่น เมื่อความยาวของแถวรถในเลนเลี้ยวซ้ายเกินกว่าเกณฑ์ที่กำหนดไว้ระบบจะขยายระยะเวลาไฟเขียวของสัญญาณเลี้ยวซ้ายในทิศทางนั้นอย่างเหมาะสม โดยให้ความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับรถที่เลี้ยวซ้ายและลดเวลาการรอของรถ
ประโยชน์ด้านการจราจร:ประเมินเวลาการรอเฉลี่ย ความจุการจราจร ดัชนีความแออัด และตัวชี้วัดอื่นๆ ของยานพาหนะบริเวณทางแยก ก่อนและหลังการนำระบบไปใช้ และศึกษาผลของการปรับปรุงสภาพการจราจรของระบบ คาดว่าหลังจากนำแผนนี้ไปใช้แล้ว เวลาการรอเฉลี่ยของยานพาหนะบริเวณทางแยกจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ความจุการจราจรจะดีขึ้น 20% - 50% และดัชนีความแออัดจะลดลง 30% - 60%
สวัสดิการสังคม:ลดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะอันเนื่องมาจากเวลารอคอยนานและการออกตัวและหยุดรถบ่อยครั้ง และปรับปรุงคุณภาพอากาศในเมือง ขณะเดียวกันก็ปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจรบนท้องถนน ลดอุบัติเหตุทางจราจร และสร้างสภาพแวดล้อมการเดินทางที่ปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับประชาชน
ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ:ปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่ง ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและต้นทุนด้านเวลา ลดต้นทุนการขนส่งโลจิสติกส์ และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในเมือง ผ่านการประเมินผลประโยชน์ ปรับปรุงระบบอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้ผลลัพธ์สูงสุด
